Недавний визит капитана Брайана Слоана и его жены Анны, который они нанесли нам в нашей амстердамской квартире, всколыхнул воспоминания о полувековых событиях.
Брайан руководит Морской академией «Молодежь с миссией» (YWAM Maritime Academy), готовя команды для двадцати восьми судов флота «YWAM Ships», курсирующих по всему миру. Для меня эта история началась в 1972 году, когда «Молодежь с миссией» была маленьким движением, которому было всего двенадцать лет.
На самом деле, все началось еще раньше, в 1964 году, во время одной из первых летних евангелизационных поездок на Багамы, когда по островам пронесся разрушительный ураган. Тогда зародилась идея использовать морские суда, чтобы оказать помощь пострадавшим и явить им Божью любовь.
Впервые я осознал это видение восемь лет спустя, когда два американских сотрудника МсМ появились в нашей гостиной в Окленде, Новая Зеландия, чтобы поговорить с моим отцом о покупке национальной иконы — парома «Маори». Этот межостровной паром с хорошо узнаваемым темно-зеленым корпусом был судном, на котором на определенном этапе своей жизни плавали многие новозеландцы. Мои глаза расширились, когда я увидел разложенные на полу брошюры с изображением корабля, перекрашенного в белый цвет и стоящего на якоре в обрамленной пальмами гавани тихоокеанского острова. Наши гости хотели, чтобы мой отец, как первый руководитель МсМ Новой Зеландии, сопровождал их в Веллингтон для переговоров о покупке.
Сенсация
Как журналист, работавший в то время в «NZ Herald», я понял, какая сенсационная история была передо мной, но мне велели держать язык за зубами. К сожалению, эта покупка не состоялась, о чем рассказывает Лорен Каннингем в своей книге «Это действительно ты, Бог?». Были допущены ошибки, и МсМ пришлось столкнуться с критикой как со стороны светской, так и христианской общественности. В МсМ мы назвали этот эпизод «смертью видения».
Всего шесть лет спустя я, став частью МсМ в Нидерландах, ехал в поезде, направляющемся в Венецию, с пятью другими лидерами МсМ, трое из которых – Дон Стивенс, Флойд МакКланг и Линн Грин – предшествовали мне в качестве директоров МсМ в Европе.
Помимо прочих, у нас была и конфиденциальная задача: осмотреть итальянский пассажирский лайнер «Victoria» с целью покупки его для перевозки сотрудников МсМ из Европы в Аргентину во время чемпионата мира по футболу. Он был выставлен на продажу по цене металлолома: один миллион долларов США.
В конце марта 1978 года в палаточном городке в Венеции собрались четыреста молодых миссионеров, готовых сесть на корабль и пересечь Атлантику для участия в евангелизационном служении на чемпионате мира по футболу. Мы собрали деньги, заложив четыре объекта недвижимости МсМ в Европе (в Лозанне, в Хурлахе, поместье Холмстед и Хайдебик). Я был частью небольшой команды, которая всю ночь работала над письменным предложением для банка, старясь полностью закончить документ к утру. Согласно долгосрочному плану, корабль должен ежегодно огибать Африку, заходя в порты для оказания помощи и участия в евангелизациях.
Дон Стивенс взял на себя руководство проектом и отправил меня обратно в Голландию, чтобы я нашел команду, готовую в течение месяца отправиться в двухмесячное плавание без зарплаты! Об этом стыдно писать. Мы были такими зелеными! Требовалось четыре года, включая буксировку судна в Афины для ремонта, прежде чем оно будет готово к плаванию! Иногда Богу, чтобы сделать что-то, приходится использовать невежд, которые не знают, что это невозможно сделать!
Пробы и ошибки
Именно так, после многих проб и ошибок, с корабля, переименованного в «Anastasis», что означает «воскресение», в 1982 году началось служение МсМ «Корабли милосердия». «Пробы» были буквально испытаниями. Когда судно находилось в Греции, Дона и еще двух человек обвинили в прозелитизме после того, как один молодой грек стал христианином. Их приговорили к 3,5 годам лишения свободы, но позже под давлением международного сообщества приговор был отменен.
К «Anastasis», переоборудованному в корабль-госпиталь, со временем присоединились два меньших корабля, «Island Mercy» и «Caribbean Mercy».
Вскоре после начала нового тысячелетия «Корабли милосердия» стали самостоятельной организацией, а Дон занял пост ее генерального директора. Сегодня она осуществляет эксплуатацию двух судов – «Africa Mercy» (заменившего в 2007 году «Anastasis») и «Global Mercy» (2021).
Тем не менее, корабли продолжают оставаться частью истории МсМ: служение несут большие морские яхты и плавучие стоматологические клиники, а также суда меньшего размера, способные осуществлять судоходство в прибрежных зонах, на реках и озерах. Сегодня флот МсМ увеличился до двадцати восьми судов, работающих во всех океанах в тесной связи с наземными базами МсМ. (См., например, ywamships.org; ywamships.no).
Это история, которую я потерял из виду. Визит Брайана и Анны открыл мне глаза на многочисленные морские служения МсМ, действующие сейчас по всему миру. Неудивительно, что Брайан счел необходимым создать YWAM Maritime Academy (Морскую академию МсМ) для подготовки экипажей для этих судов.
Подумать только, что возникло из такого неуклюжего начала!
До следующей недели,
